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वाहन एसी कंप्रेसर
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| उत्पत्ति के प्लेस | गुआंग्डोंग, चीन |
| ब्रांड नाम | WNRLN |
| प्रमाणन | SGS/IS09001 |
| मॉडल संख्या | WXTT002 |
12V कार एयर कंडीशनर कंप्रेसर 5SER09C 6PK टोयोटा Yaris के लिए Platz WXTT002 के लिए
पैरामीटरः
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मॉडल संख्या
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WXTT002
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कार का मॉडल
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टोयोटा यारिस/प्लाट्ज़/विओस पी1/एनसीपी/एससीपी 1.0/1 के लिए3
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प्रकार
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एसी कंप्रेसर
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वर्ष मॉडल
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1999-2005
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कंप्रेसर का प्रकार
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5SER09C
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OE NO.
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883100D010/883100D020/883100D070/
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कंप्रेसर:
1) रोटरी वैन - पैनासोनिक
घुमावदार फ्लेन कंप्रेसर में तीन या चार फ्लेन वाले रोटर और एक सावधानीपूर्वक आकार के रोटर आवास होते हैं। जैसे-जैसे कंप्रेसर शाफ्ट घूमता है, फ्लेन और आवास कक्ष बनाते हैं।
R134a को सक्शन पोर्ट के माध्यम से इन कक्षों में खींचा जाता है, जो रोटर के घूमने के साथ छोटे हो जाते हैं। डिस्चार्ज पोर्ट उस बिंदु पर स्थित है जहां गैस पूरी तरह से संपीड़ित होती है।पंख रोटर आवास के खिलाफ सेंट्रीफ्यूगल बल और स्नेहन तेल द्वारा सील कर रहे हैं. तेल संचयी और तेल पंप निर्वात पक्ष पर स्थित हैं,ताकि उच्च दबाव तेल तेल पंप के माध्यम से और फिर फ्लेवर के आधार पर उन्हें रोटर आवास के खिलाफ सील रखने के लिए मजबूर करता है.
स्टैंडबाय के दौरान कभी-कभी कंप्रेसर से एक फ्लैट शोर सुना जा सकता है। यह एसी सिस्टम के माध्यम से लुब्रिकेट तेल के परिसंचरण के लिए समय के कारण है।
2) स्क्रॉल टाइप - Sanden
इस कंप्रेसर में दो रोल, एक फिक्स्ड और एक चलती है, दोनों के बीच एक-दूसरे के पत्ते हैं। चलती सर्पिल वास्तव में पूरी तरह से घूमने के बिना ORBIT या oscillate कर सकती है।चल रोल एक समकक्ष असर के माध्यम से इनपुट शाफ्ट से जुड़ा हुआ है.
जैसे-जैसे गतिशील सर्पिल स्थिर सर्पिल के भीतर दोलन करती है, सर्पिल के बीच कई जेबें बनती हैं। जैसे-जैसे इन जेबों का आकार कम होता है, शीतल पदार्थ निचोड़ा जाता है,दबाव में वृद्धि होती है और कंप्रेसर के पिछले खंड में डिस्चार्ज पोर्ट पर एक काली वाल्व के माध्यम से छुट्टी दी जाती है.
3)परिवर्तनीय स्ट्रोक - हैरिसन वी5
डेल्फी (हैरिसन) V5 कंप्रेसर एक गैर-साइक्लिंग चर विस्थापन कंप्रेसर है।
कंप्रेसर सभी परिचालन स्थितियों में ए/सी प्रणाली की मांग को पूरा करने के लिए विस्थापन को नियंत्रण क्षमता में भिन्न करता है।कंप्रेसर पांच (V5) सिलेंडर अक्षीय पिस्टन डिजाइन में एक चर कोण हिलाव प्लेट सुविधाएँ.
विस्थापन को पीछे के सिलेंडर सिर में स्थित एक बफ़ल से संचालित नियंत्रण वाल्व द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यह नियंत्रण वाल्व सिस्टम सक्शन दबाव या ए/सी सिस्टम की मांग को महसूस करता है और प्रतिक्रिया करता है।
कंप्रेसर क्रैंकहाउस के दबाव के विनियमन के माध्यम से, रेंगने की प्लेट कोण, और इसलिए कंप्रेसर विस्थापन चर है।
आम तौर पर, कंप्रेसर डिस्चार्ज दबाव कंप्रेसर क्रैंककेस की तुलना में बहुत अधिक होता है। जो कंप्रेसर सक्शन दबाव से अधिक या बराबर होता है।
अधिकतम विस्थापन पर, कंप्रेसर के क्रैंककेस का दबाव कंप्रेसर के सक्शन दबाव के बराबर होता है।
कम या न्यूनतम विस्थापन पर, कंप्रेसर के क्रैंककेस का दबाव सक्शन दबाव से अधिक होता है।
परीक्षण:
1वैक्यूम परीक्षणः वैक्यूम पंप को एक मनिफोल्ड गेज सेट का उपयोग करके शीतलक प्रणाली के निम्न दबाव वाले पक्ष से कनेक्ट करें।निर्माता द्वारा निर्दिष्ट समय की अनुशंसित राशि के लिए वैक्यूम पंप चलाने के द्वारा प्रणाली खालीयह सुनिश्चित करने के लिए कि सिस्टम वैक्यूम रखता है, गेज रीडिंग की निगरानी करें।
2. लीक परीक्षणः एक बार वैक्यूम प्राप्त हो जाने के बाद, मनिफोल्ड गेज सेट पर वाल्व बंद करें और वैक्यूम पंप बंद करें। सिस्टम को कुछ समय के लिए बैठने दें और गेज रीडिंग की निगरानी करें।यदि गेज रीडिंग स्थिर रहती है, यह दर्शाता है कि प्रणाली लीक मुक्त है। गेज रीडिंग में किसी भी महत्वपूर्ण गिरावट से शीतल द्रव लीक का सुझाव होगा और आगे की जांच की आवश्यकता होगी।
3परिचालन परीक्षणः वैक्यूम अभी भी बरकरार होने के साथ, सिस्टम को उचित मात्रा में रेफ्रिजरेंट के साथ रिचार्ज करने के लिए आगे बढ़ें। इंजन चालू करें और एयर कंडीशनिंग चालू करें।कंप्रेसर के संचालन की निगरानीयह सुनिश्चित करें कि कंप्रेसर सुचारू रूप से काम करता है और वांछित शीतलन प्रभाव प्रदान करता है।
4प्रदर्शन परीक्षणः एक थर्मामीटर का उपयोग करके वेंटिलेशन में हवा का तापमान मापें। यह परिवेश के तापमान से काफी कम होना चाहिए। यदि शीतलन प्रभाव संतोषजनक नहीं है,यह कंप्रेसर या अन्य घटकों के साथ एक समस्या का संकेत दे सकता है जो आगे के निदान की आवश्यकता है.
अंत में, कार के एयर कंडीशनिंग कंप्रेसरों की उचित स्थापना और नियमित परीक्षण इष्टतम प्रदर्शन बनाए रखने के लिए महत्वपूर्ण हैं। ऊपर उल्लिखित चरणों का पालन करके,आप एक सफल स्थापना और कंप्रेसर के विश्वसनीय संचालन सुनिश्चित कर सकते हैं.
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